“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)”，2016年8月，共享汽車服務(wù)商EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在公開演講中如是說。

　　一語成讖。今年10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

　　一名知情人士對澎湃新聞記者稱，公司目前已經(jīng)成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

　　公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺APP，于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機(jī)軟件預(yù)定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計(jì)費(fèi)。公司創(chuàng)始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達(dá)10萬人。

　　員工深夜收到微信“明天不用上班”

　　10月24日，一位不愿具名的EZZY員工對澎湃新聞稱，昨天晚上，公司突然開了個(gè)高層會，然后就通過微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，并未解釋具體原因。

　　上述員工稱，自己10月份工資未發(fā)，公司口頭承諾會給補(bǔ)償：“不會虧待我們的”，同時(shí)要求三緘其口，對公司各類事項(xiàng)保密。

　　在新浪微博上，有用戶稱：自9月24日開始向EZZY申請退還押金，但公司以財(cái)務(wù)走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱，地方工商局已經(jīng)介入，不過預(yù)計(jì)調(diào)解無效，可能得走法律程序。

　　EZZY會員繳納的押金在1200-2000元不等。

　　10月24日，澎湃新聞電聯(lián)EZZY公司400客服電話，均處于無人應(yīng)答狀態(tài)。

　　據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對外處于失聯(lián)狀態(tài)。10月24日，澎湃新聞嘗試與付強(qiáng)取得聯(lián)系，未果。

　　接近付強(qiáng)的人士對澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強(qiáng)一個(gè)人說了算，其他高管都是聘任，沒什么話語權(quán)。”平常布置任務(wù)時(shí)，高管僅僅是是執(zhí)行者。此外，付強(qiáng)處理逆境的能力不高，現(xiàn)在“失聯(lián)”讓公司變得很被動。

　　有EZZY員工稱，公司目前已經(jīng)成立由工商、法務(wù)、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

　　運(yùn)營成本高，無規(guī)模難盈利

　　在一位共享汽車從業(yè)者看來，EZZY的關(guān)停是情理之中，“他們家汽車數(shù)量實(shí)在太少，這個(gè)行業(yè)不上量、沒規(guī)模就不能盈利。”

　　首先，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足。

　　有EZZY員工表示，截至公司停止運(yùn)營前，在北京地區(qū)實(shí)際運(yùn)營車輛不足百輛。

　　EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱，自己年初注冊了EZZY，雖然車的品質(zhì)很好，但自己總是叫不到車，最后卸載了APP，并拿到了押金。

　　供需失衡，這加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：今年6月，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機(jī)動車行駛證，會導(dǎo)致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對此，付強(qiáng)曾回應(yīng)稱，因新車數(shù)量不足，平臺不得已地將部分展示用車投入市場。

　　其次，調(diào)度能力不強(qiáng)。　

　　目前，主流共享汽車企業(yè)采取“指定地點(diǎn)借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。

　　因此，EZZY以隨借隨還，還車后產(chǎn)生的停車費(fèi)，由平臺報(bào)銷的方式，解決了“最后一公里”難題，極大優(yōu)化了消費(fèi)者使用體驗(yàn)，但也為調(diào)度運(yùn)營帶來了巨大的成本壓力。

　　有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下人工，調(diào)度員調(diào)度車輛時(shí)，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足；此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區(qū)等地區(qū)，都降低了線下調(diào)度的效率。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車最重要是調(diào)度，調(diào)度效率不高，會提供運(yùn)營成本，也會影響體驗(yàn)，造成用戶流失。

　　第三，過于強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)。

　　今年5月，付強(qiáng)在接受《中國青年報(bào)》采訪時(shí)表示，公司為讓客戶滿意，曾在“小問題”上投入巨大資金：我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門。付強(qiáng)認(rèn)為，用戶可以充分享受“忘卻的權(quán)利”，而只需專注于駕駛這一件事。

　　該業(yè)內(nèi)人士還稱：說到底，共享汽車的靠山很重要，不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車制造商議價(jià)。小而美的模式，在這行很難生存。

　　據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫服務(wù)商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬元，并于2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。