特斯拉Model3陷入生產(chǎn)困境，生產(chǎn)線上的工人們一邊遭遇裁員，一邊漲工資。

　　被裁員的是特斯拉美國境內(nèi)工廠的員工。十月上旬一些員工突然收到電子郵件或電話，告訴他們第二天不用來上班了。特斯拉對(duì)此的解釋是裁撤業(yè)務(wù)績(jī)效不達(dá)標(biāo)的工人。但并不肯透露具體裁員人數(shù)。

　　媒體估計(jì)本次裁員規(guī)模約700人，相當(dāng)于特斯拉總?cè)藬?shù)（公司目前員工總?cè)藬?shù)超3.3萬）的2%。據(jù)特斯拉內(nèi)部一位經(jīng)理透露，實(shí)際裁員數(shù)量已經(jīng)超過700人。失去工作的人中，大多數(shù)就任于特斯拉汽車部門。包括工程師、主管和工人等。本次被解雇的兩名經(jīng)理表現(xiàn)評(píng)估均取得四分以上。

　　在特斯拉為員工實(shí)施的打分制度中，最好的表現(xiàn)是五分，因此公司內(nèi)外都不認(rèn)同特斯拉的裁員理由，員工認(rèn)為裁員的目的是為了削減成本，淘汰績(jī)效考核不達(dá)標(biāo)員工只是個(gè)借口。在大規(guī)模裁員之前的業(yè)績(jī)審查期間，特斯拉的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理Karim  Bousta曾發(fā)出通知表示業(yè)績(jī)審核暫停，希望員工可以專注于Model 3的相應(yīng)工作。一名特斯拉員工匿名表示被解雇的主要是那些薪酬最高的人。

　　Elon  Musk在twitter承認(rèn)：“我們現(xiàn)在正深陷于制造地獄”。FactSet數(shù)據(jù)顯示，華爾街分析師此前預(yù)計(jì)特斯拉第三季度汽車總產(chǎn)量為25860輛，其中Model　3可達(dá)1260輛。但實(shí)際上第三季度特斯拉交付的26150輛汽車中Model 3車型僅220輛。一些投資者開始對(duì)該公司的現(xiàn)金消耗和滿足Model　3生產(chǎn)目標(biāo)的能力感到擔(dān)憂。與此同時(shí)特斯拉決定為其德國工廠約650名員工增加30%的工資。

　　為了實(shí)現(xiàn)Model3的量產(chǎn)特斯拉收購了德國自動(dòng)化工程公司Grohmann  Engineering。該公司工人委員會(huì)負(fù)責(zé)人Uwe  Herzig在接受媒體采訪時(shí)表示，通過非常務(wù)實(shí)的討論，他們跟新雇主已經(jīng)建立起報(bào)酬體系結(jié)構(gòu)。這是Elon  Musk跟Grohmann員工問答交流后取得的結(jié)果。并不是Musk厚此薄彼，為了避免德國金屬工業(yè)工會(huì)介入到雇傭雙方之間，提高薪酬是不得不做的妥協(xié)。

　　在2017年4月特斯拉對(duì)Grohmann完成收購之處，工人們就開始為自己的前程擔(dān)憂。為了滿足Model3生產(chǎn)需求，特斯拉曾一度決定放棄Grohmann原本合作的汽車制造大客戶們。而且有超過六百名員工的薪酬低于德國工會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的30%。為了得到工作的保障，工人們?cè)?jīng)計(jì)劃罷工，或者加入德國金屬工業(yè)工會(huì)（IG  Metall）。

　　工會(huì)的職能是代表工人的利益進(jìn)行集體談判，特斯拉自然不愿看到由工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的罷工和停工。因此Musk與Grohmann員工對(duì)談的主要目的就是說服他們不要加入工會(huì)組織。即使心心念念想要縮減成本，也還是答應(yīng)了工人漲薪的要求。除此之外還有一次性1萬美元左右的現(xiàn)金或者四個(gè)季度內(nèi)兌現(xiàn)的股票補(bǔ)償、以及至少到2022年的工作保證。

　　美國工廠為控制成本而裁員，德國工廠為維持生產(chǎn)而加薪。這組矛盾的背后是制造業(yè)領(lǐng)域的勞動(dòng)力成本高昂。根據(jù)美國國會(huì)研究所2016年發(fā)布的《國際視野下的美國制造業(yè)》行業(yè)分析報(bào)告，全球汽車制造勞動(dòng)力每小時(shí)薪酬排名中德國位列第一（$45.77），美國緊隨其后（$45.34）。以往企業(yè)解決問題的辦法是到海外第三世界國家建廠或找第三方工廠代工。但是在世界其它地方，勞動(dòng)力成本也是會(huì)與技術(shù)水平成正比。要生產(chǎn)Model3，有成熟的技術(shù)勞動(dòng)力還是更加重要。