7月5日，李彥宏試乘無(wú)人車在北京城溜達(dá)了一圈，從曝光的視頻來(lái)看，無(wú)人車運(yùn)行穩(wěn)定，也未產(chǎn)生任何安全隱患，不過(guò)有細(xì)心的觀眾卻發(fā)現(xiàn)，李彥宏所試乘的無(wú)人車存在“實(shí)線變道”等違規(guī)行為，而且，根據(jù)《道路交通安全法》2003年公布的數(shù)據(jù)，2007年與2011年兩次修訂后尚未將無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮。換言之，無(wú)人車進(jìn)行道路測(cè)試，并不符合現(xiàn)行的法律法規(guī)和政策要求。這一點(diǎn)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)而言可謂是潑了一盆冷水。

這也側(cè)面說(shuō)明，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱巨的過(guò)程，這當(dāng)中存在相當(dāng)大的阻力。那么具體來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及到底面臨哪些挑戰(zhàn)？我們不妨進(jìn)行一番深入的討論。

一，無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)要求較高，且不能出差錯(cuò)

此前特斯拉的自動(dòng)駕駛鬧出了人命，一度讓業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)生了懷疑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛在技術(shù)層面要求相當(dāng)高，這意味著任何互聯(lián)網(wǎng)巨頭都很難在短時(shí)間內(nèi)推出完善的無(wú)人駕駛技術(shù)，必須通過(guò)大量測(cè)試，甚至市場(chǎng)普及之后，通過(guò)用戶反饋出一些Bug，再進(jìn)行不斷的完善，這樣無(wú)人駕駛技術(shù)方能走向成熟。

但另一方面，從安全角度上講，無(wú)人駕駛技術(shù)又不能出任何差錯(cuò)，否則就有可能導(dǎo)致車毀人亡。在這種情況下，無(wú)人駕駛技術(shù)的市場(chǎng)普及又會(huì)舉步維艱，畢竟誰(shuí)都不想當(dāng)小白鼠。這無(wú)疑是一個(gè)非常矛盾的問(wèn)題。

二，無(wú)人駕駛技術(shù)必須規(guī)避外界的干擾和入侵

從互聯(lián)網(wǎng)最近二十年的發(fā)展來(lái)看，再智能的系統(tǒng)，也會(huì)遭遇包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不安全以及黑客入侵這樣的安全威脅，并不能保證萬(wàn)無(wú)一失。也就是說(shuō)，在無(wú)人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展的情況之下，對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)也必須不斷強(qiáng)化，否則整個(gè)體系將無(wú)法得到保障。

如何解決這一點(diǎn)？在筆者看來(lái)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟不僅僅需要谷歌、百度這類的傳統(tǒng)技術(shù)型公司，也需要在網(wǎng)絡(luò)安全方面有獨(dú)特建樹的企業(yè)作為后盾，雙方應(yīng)當(dāng)建立緊密的合作?？偠灾挥幸?guī)避外界的干擾和入侵，無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性、穩(wěn)定性才能得到保障。

三，無(wú)人駕駛技術(shù)難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，政策法規(guī)也存在空白

眾所周知，日常路況是極其復(fù)雜的，而從這次李彥宏路試的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)似乎只能應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的路況，一旦出現(xiàn)緊急狀況能否及時(shí)處理，尚無(wú)定論。從我國(guó)絕大多數(shù)城市、區(qū)域的情況來(lái)看，路況的復(fù)雜程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)所能覆蓋的范疇，如此說(shuō)來(lái)，無(wú)人駕駛在絕大多數(shù)地區(qū)顯得很雞肋。

再者，一旦出現(xiàn)事故，如何判定責(zé)任，也令目前的政策法規(guī)鞭長(zhǎng)莫及。有媒體認(rèn)為，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策法規(guī)的缺失涉及到法律要求、產(chǎn)品安全、民事責(zé)任、刑事責(zé)任等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)涉及到公安部、工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)標(biāo)委、測(cè)試局等多個(gè)部門，需要協(xié)同推進(jìn)。而在政策法規(guī)尚不健全的背景下，無(wú)人駕駛技術(shù)將不可能大規(guī)模普及。